Dados de rastreamento marítimo mostram o navio oceânico fundeado desde meados de junho sem carga, o graneleiro atracado há 10 dias com calado de navio vazio e o navio-pulmão parado ao largo, enquanto o governo celebra a primeira exportação de minério de ferro do Piauí
Investigação e denúncias: Trabulo Neto e Trabulo Júnior
O QUE MOSTRAM OS DADOS DE RASTREAMENTO
É fato que, segundo dados públicos do sistema AIS (Automatic Identification System) consultados por esta redação em 9 de julho de 2026, as três embarcações envolvidas na primeira operação de exportação de minério de ferro do Porto Piauí, em Luís Correia, encontram-se simultaneamente paradas, com velocidade igual ou próxima de zero.
É fato que o graneleiro KONTA II (IMO 8530283, bandeira do Panamá, 9.595 toneladas de porte bruto) aparece com status “Moored” (atracado), velocidade de 0 nó e calado atual de 4,1 metros, nas coordenadas 2.87119 S / 41.65083 W, correspondentes à área do Complexo Portuário de Luís Correia.
É fato que o navio MARINE VICTORY (IMO 9455533, bandeira da Libéria, 114.091 toneladas de porte bruto) aparece com status “At anchor” (fundeado), velocidade de 0,5 nó, calado de 7,3 metros e ETA declarada de 14 de junho para o destino “BR LUIS CORREIA”, nas coordenadas 2.59844 S / 41.66534 W, a cerca de 30 quilômetros da costa.
É fato que o navio VENTURE (IMO 9233416, bandeira da Libéria, 48.184 toneladas de porte bruto, do tipo graneleiro autodescarregável) aparece com status “At anchor”, velocidade de 0 nó, calado de 7,4 metros e ETA declarada de 30 de junho para o destino “BR LCI”, fundeado praticamente ao lado do MARINE VICTORY.
A CONTA DOS DIAS
É fato que a Companhia Porto Piauí anunciou a atracação do KONTA II no berço 401 em 29 de junho de 2026, por volta das 17h, em operação acompanhada pelo governador Rafael Fonteles de helicóptero. Até esta quinta-feira, 9 de julho, são 10 dias corridos de atracação.
É fato que o MARINE VICTORY declara no AIS uma ETA de 14 de junho de 2026 para Luís Correia. Se a embarcação chegou na data declarada, está fundeada ao largo do litoral piauiense há cerca de 25 dias, ou seja, duas semanas antes mesmo de o porto receber seu primeiro navio.
É fato que o VENTURE declara ETA de 30 de junho, o que indica cerca de 9 dias de fundeio.
É importante registrar que a ETA e o calado transmitidos pelo AIS são informados pela tripulação de cada navio e que os dados consultados representam uma fotografia do momento.
O QUE O CALADO REVELA
O calado é a medida da parte submersa do casco e funciona como um indicador direto da quantidade de carga a bordo. Quanto mais carregado o navio, mais fundo ele afunda na água.
É fato que o KONTA II, 10 dias após a atracação, registra calado de 4,1 metros. É avaliação desta redação, com base em parâmetros usuais de arquitetura naval para embarcações desse porte, que um calado de 4,1 metros em um navio de 9.595 toneladas de porte bruto é compatível com condição de lastro ou de carga mínima, e não com um navio carregado de minério de ferro.
É fato que o MARINE VICTORY, o navio oceânico que deveria levar o minério piauiense à China, registra calado de 7,3 metros. É avaliação desta redação que, para um navio de 114 mil toneladas de porte bruto, cujo calado carregado ultrapassa 14 metros, a medida de 7,3 metros indica que a embarcação permanece essencialmente vazia após cerca de 25 dias de espera.
É fato que o VENTURE, o chamado navio-pulmão da operação, equipado com galpões, guindastes e esteiras para transferência de carga, registra calado de 7,4 metros, igualmente compatível com nenhuma carga a bordo.
A MATEMÁTICA DA OPERAÇÃO
É fato que a Companhia Porto Piauí informou que o KONTA II tem capacidade de transportar cerca de 9 mil toneladas de minério por viagem e que a primeira operação prevê o embarque de mais de 110 mil toneladas.
É avaliação desta redação que, dividindo o volume anunciado pela capacidade do navio de transbordo, a operação exige aproximadamente 12 viagens completas do KONTA II entre o berço 401 e a área de fundeio, cada uma envolvendo carregamento no cais, navegação de cerca de 30 quilômetros, descarga no navio-pulmão e retorno. Com o shuttle atracado com calado de navio vazio 10 dias após a atracação, a operação, no momento da consulta, não apresentava sinais de ritmo compatível com o cronograma sugerido pelas celebrações oficiais.
AS CONTRADIÇÕES DO DISCURSO OFICIAL
É fato que comunicados da Companhia Porto Piauí e matérias baseadas neles afirmaram que a operação utilizaria navios da classe Capesize de 200 mil toneladas fundeados na costa. É fato que o navio oceânico efetivamente fundeado em Luís Correia, o MARINE VICTORY, tem 114.091 toneladas de porte bruto, pouco mais da metade do porte anunciado.
É fato que, em 3 de julho, quatro dias após a atracação, a própria comunicação oficial informou que transportadores de correia e shiploaders iriam acelerar o carregamento “nas próximas semanas” e que um sistema automatizado de carregamento de minério estava “em fase de testes”. É avaliação desta redação que essas declarações constituem admissão de que a fase operacional foi inaugurada sem que o sistema de carregamento estivesse plenamente operacional, o que ajuda a explicar os calados observados.
O GARGALO DE SEMPRE: O CANAL
É fato que o canal de acesso ao Porto Piauí tem profundidade oficial de 7 metros e que o governo anunciou, mais uma vez, a garantia de recursos para o aprofundamento para 11,5 metros, promessa que esta redação já havia registrado em agosto de 2025. É fato que os calados do VENTURE (7,4 metros) e do MARINE VICTORY (7,3 metros) superam ou tangenciam a profundidade oficial do canal, o que os impede de atracar no cais e torna toda a operação dependente do transbordo em alto-mar.
É avaliação desta redação que o modelo de transhipment adotado em Luís Correia não é uma escolha de eficiência, e sim uma imposição da limitação física do canal, e que cada dia de navio parado tem custo. Contratos de afretamento de graneleiros oceânicos do porte do MARINE VICTORY são cotados no mercado internacional na casa de dezenas de milhares de dólares por dia. Vinte e cinco dias de fundeio representam, portanto, custo relevante para alguém na cadeia da operação, seja a mineradora, seja o armador, custo que impacta diretamente a competitividade que o governo promete para o porto.
É FATO, AINDA, O HISTÓRICO
É fato que o Porto Piauí encerrou os exercícios de 2024 e 2025 sem registrar receita operacional e que esta redação já documentou mais de R$ 158 milhões em contratos com a DTA Engenharia relacionados ao complexo portuário. É avaliação desta redação que o contraste entre o volume de recursos públicos já comprometidos e o ritmo real da primeira operação comercial merece acompanhamento rigoroso dos órgãos de controle.
CONTRADITÓRIO
Esta redação encaminha à Companhia Porto Piauí S.A., à Investe Piauí e ao Governo do Estado do Piauí as seguintes perguntas e solicita resposta:
- Em que data o MARINE VICTORY chegou à área de fundeio de Luís Correia e qual a justificativa para o período de espera da embarcação?
- Quantas viagens de transbordo o KONTA II completou entre o berço 401 e o navio-pulmão desde 29 de junho e qual a tonelagem efetivamente transferida até a presente data?
- Qual o cronograma atualizado para a conclusão do embarque das 110 mil toneladas anunciadas e para a partida do navio oceânico?
- Por que a operação foi inaugurada com o sistema automatizado de carregamento ainda em fase de testes?
- O navio oceânico da operação tem 114 mil toneladas de porte bruto. Qual a razão da divergência em relação aos navios de 200 mil toneladas anunciados nos comunicados oficiais?
- Quem arca com os custos de afretamento e eventual sobre-estadia dos navios durante o período de espera: a Companhia Porto Piauí, a Lion Mining ou terceiros?
- Qual a profundidade atual efetivamente homologada do canal de acesso e qual o cronograma, com fonte de recursos e instrumento contratual, para o aprofundamento para 11,5 metros?
Esta redação encaminha à Lion Mining as seguintes perguntas e solicita resposta:
- Qual a tonelagem de minério efetivamente embarcada até a presente data e qual o cronograma para conclusão da primeira exportação?
- A empresa arca com custos de sobre-estadia dos navios envolvidos na operação? Em caso positivo, qual o valor estimado por dia de espera?
ÓRGÃOS DE CONTROLE
Esta redação solicita ao Tribunal de Contas do Estado do Piauí, ao Ministério Público de Contas do Piauí e ao Ministério Público do Estado do Piauí manifestação sobre o acompanhamento da fase operacional do Porto Piauí, incluindo os custos da operação de transbordo, a situação do canal de acesso e a execução dos contratos vinculados ao complexo portuário. Esta redação se compromete a publicar na íntegra as respostas que forem encaminhadas.
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