Pela conta feita com os próprios números da Companhia Porto Piauí, cada carregamento do navio oceânico exige cerca de doze viagens do graneleiro menor. O primeiro embarque saiu há dezenove dias. Na noite desta segunda-feira, o rastreamento por satélite mostrava três navios da operação parados no mesmo ponto do mar, a menos de cem metros uns dos outros.
Jornalista Trabulo Neto (registro 0002880/PI)
A operação de exportação de minério de ferro do Porto Piauí funciona assim: um navio pequeno leva a carga do cais até uma área no mar, onde um navio grande espera fundeado. O navio grande só parte para a China quando estiver cheio. É o modelo chamado de transbordo, ou transhipment.
A Companhia Porto Piauí informou que o navio oceânico MARINE VICTORY deve sair do Piauí com cerca de 110 mil toneladas de minério. Informou também que cada viagem do graneleiro menor leva 9 mil toneladas.
Dividindo um número pelo outro, chega-se a cerca de doze viagens para encher um único navio. Essa conta é desta redação e usa apenas os dois números divulgados pela própria companhia.
Dezenove dias depois do primeiro embarque
O primeiro embarque saiu do berço 401 no dia 5 de agosto, com 9 mil toneladas de minério extraído em Piripiri pela Lion Mining. Foram dezenove dias até a noite desta segunda-feira, 24 de agosto.
Às 23h05 desta segunda-feira, o rastreamento AIS mostrava três navios da operação parados no mesmo ponto do oceano, ao largo de Luís Correia, todos com a situação “fundeado” e velocidade entre zero e 0,1 nó.
| Navio | Bandeira | Porte (DWT) | Comprimento | Situação | Velocidade | Calado declarado | Destino declarado | Prazo de chegada declarado |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MARINE VICTORY (IMO 9455533) | Libéria | 114.091 t | 250 m | Fundeado | 0,1 nó | 8,3 m | BR LUIS CORREIA | 14 de agosto, 18h |
| VENTURE (IMO 9233416) | Libéria | 48.184 t | 190 m | Fundeado | 0 nó | 7,4 m | não informado | não informado |
| KONTA III (IMO 9872793) | Panamá | 9.581 t | 110 m | Fundeado | 0,1 nó | 4,3 m | LUIS CORREIA | 9 de agosto, 00h50 |
As coordenadas registradas eram 2,59708 S / 41,66390 W para o MARINE VICTORY, 2,59668 S / 41,66375 W para o VENTURE e 2,59629 S / 41,66361 W para o KONTA III. Pelo cálculo desta redação a partir dessas coordenadas, a maior distância entre dois deles era de cerca de 93 metros. Considerando que o MARINE VICTORY tem 250 metros de comprimento, os três estavam praticamente encostados, na configuração que o transbordo exige.
Os prazos de chegada declarados pelos próprios navios já haviam vencido: 9 de agosto no caso do KONTA III e 14 de agosto no caso do MARINE VICTORY.
O carregamento anunciado no dia 16
Em 17 de agosto, veículos locais publicaram que a Companhia Porto Piauí havia iniciado no domingo, 16 de agosto, o carregamento do MARINE VICTORY pelo sistema de transbordo offshore. O presidente da companhia, Raimundo Dias, é citado nessas publicações descrevendo o começo da circulação entre as embarcações.
O calado é a parte do casco que fica debaixo d’água. Quanto mais carga o navio recebe, mais fundo ele afunda e maior fica o calado. É o indicador mais simples de que um navio está sendo carregado.
O MARINE VICTORY aparecia nesta segunda-feira com calado declarado de 8,3 metros. É o mesmo número registrado por esta redação em 12 de agosto, quando o navio retornava à costa de Luís Correia. Em doze dias, e oito dias depois do anúncio do início do carregamento, o calado declarado não mudou.
Cabe a ressalva: o calado informado no AIS é preenchido pela tripulação e nem sempre é atualizado a cada operação. É avaliação desta redação que o dado, isolado, não prova nada, mas que a combinação de calado inalterado, velocidade zero e prazos vencidos justifica a pergunta sobre o ritmo real do carregamento.
Os números que não batem
Nas publicações de 17 de agosto, o presidente da Companhia Porto Piauí afirma que o MARINE VICTORY tem capacidade para 120 mil toneladas. O registro internacional do navio, consultado no sistema de rastreamento, indica porte bruto de 114.091 toneladas, número que inclui a carga mais o combustível, a água e os mantimentos de bordo.
Nas mesmas publicações, a embarcação intermediária que funciona como navio-pulmão é descrita como tendo cerca de 35 mil toneladas. O VENTURE, identificado nessa função pela imprensa especializada, aparece no registro com 48.184 toneladas de porte bruto.
O KONTA II está em Fortaleza
O quarto navio da operação não estava no Piauí. O KONTA II (IMO 8530283), o graneleiro que fez o primeiro embarque histórico, aparecia às 23h06 nas coordenadas 3,70724 S / 38,47358 W, no litoral de Fortaleza, com destino declarado FORTALEZA e calado de 4,2 metros.
Esta redação não conseguiu confirmar em fonte independente o motivo da presença do navio no Ceará. A pergunta consta do pedido de manifestação enviado à companhia.
O registro do KONTA II também apresenta uma inconsistência que esta redação submete à companhia: o número IMO 8530283 aparece associado ao ano de construção de 2017, embora a numeração iniciada em 85 corresponda, na sequência internacional, a cascos de meados da década de 1980.
Quantas viagens ainda faltam
As estimativas públicas divergem. O jornalista Lúcio Flávio Pinto calculou, em 7 de agosto, cerca de dez embarques, usando a base de 100 mil toneladas. Um blog local estimou, em 6 de agosto, que ainda seriam necessárias cerca de quinze operações de transbordo. A conta desta redação, feita com os números da própria companhia, indica cerca de doze viagens por navio carregado.
O que os dados não dizem
O rastreamento AIS mostra posição, velocidade, situação e informações declaradas pela embarcação. Não mostra o que está dentro do porão, não confirma quanto foi transferido entre os navios, não informa quem paga a permanência das embarcações fundeadas e não registra o calendário contratual da operação.
Essas informações estão com a Companhia Porto Piauí S.A., empresa de capital misto ligada ao Governo do Estado e à Investe Piauí, e com as empresas envolvidas. Foram solicitadas.
OUTRO LADO
A Rádio Calçada solicita manifestação das partes envolvidas: Companhia Porto Piauí S.A., Investe Piauí, Governo do Estado do Piauí, Lion Mining e Xiamen Xiangyu.
As perguntas enviadas são: quantas toneladas já foram transferidas para o MARINE VICTORY desde 5 de agosto; quantas viagens de transbordo já foram concluídas e quantas ainda faltam; qual a capacidade de carga do MARINE VICTORY e do VENTURE segundo os documentos da operação; a que distância exata do litoral fica a área de fundeio; por que o KONTA II está no litoral de Fortaleza; quem arca com o custo da permanência dos navios fundeados; e qual a data prevista para a partida do navio oceânico rumo à China.
As respostas serão publicadas na íntegra, no mesmo espaço, sem cortes.
Contatos da redação: consultor@xconexoes.com.br
