Em 46 dias, o terminal de Luís Correia escoou 9 mil das 110 mil toneladas da primeira exportação, uma média de 195,6 toneladas por dia. Mantida essa média, faltam 516 dias para completar a carga. Um quarto navio, o Konta III, entrou hoje na área do cais sem nunca ter aparecido nos comunicados oficiais. O Marine Victory, que deixou a costa piauiense em 9 de agosto, tem chegada declarada para as 18h de hoje.
Jornalista Trabulo Neto (registro 0002880/PI)
O Governo do Estado anunciou em 5 de agosto a primeira exportação de minério de ferro da história do Piauí. A informação divulgada pela Companhia Porto Piauí é que o graneleiro Konta II deixou o berço 401 do Terminal de Uso Privado de Luís Correia por volta das 9h daquele dia levando 9 mil toneladas de minério extraído em Piripiri.
A informação que não apareceu no anúncio é o denominador. A operação inaugural prevê 110 mil toneladas embarcadas no navio oceânico Marine Victory, com destino à China. As 9 mil toneladas festejadas correspondem a 8,1% da carga. Faltam 101 mil toneladas.
Esta redação acompanha desde junho, por rastreamento AIS, as quatro embarcações envolvidas na operação. Os dados abaixo foram capturados nesta sexta-feira, 14 de agosto de 2026, entre 7h31 e 7h32.
O que os quatro navios estão fazendo agora
KONTA III (IMO 9872793, bandeira do Panamá, 110 por 27 metros, porte bruto de 9.581 toneladas). Posição 2,87168 S / 41,65151 W, que corresponde à área do cais de Luís Correia. Velocidade de 0,5 nó, rumo 66 graus, situação “em movimento”. Calado de 4,2 metros. Destino declarado: LUIS CORREIA. O prazo de chegada declarado no sistema, 9 de agosto às 00h50, está vencido há cinco dias.
KONTA II (IMO 8530283, bandeira do Panamá, 110 por 27 metros, porte bruto de 9.595 toneladas). Fundeado em 2,61887 S / 41,68402 W, na área de transbordo. Velocidade de 0,1 nó, situação “fundeado”. Calado de 3,5 metros. Destino declarado: LUIS CORREIA STS. Prazo de chegada declarado: 8 de agosto às 10h, vencido há seis dias.
VENTURE (IMO 9233416, bandeira da Libéria, 190 por 32 metros, porte bruto de 48.184 toneladas, construído em 2002). É o navio-pulmão, a plataforma flutuante que acumula o minério trazido do cais antes da transferência final. Fundeado em 2,60730 S / 41,67440 W. Velocidade de 0,1 nó. Calado de 7,4 metros. Sem destino declarado e sem prazo de chegada declarado.
MARINE VICTORY (IMO 9455533, bandeira da Libéria, 250 por 42 metros, porte bruto de 114.091 toneladas, operado pela Cosco Shipping). Em navegação, a 8,9 nós, rumo 120,1 graus, posição 1,90020 S / 42,23929 W. Calado de 8,3 metros. Destino declarado: BR LUIS CORREIA. Prazo de chegada declarado: 14 de agosto às 18h. A posição registrada fica a cerca de 100 quilômetros do ponto de fundeio, distância que, na velocidade declarada, corresponde a pouco mais de seis horas de navegação.
O Marine Victory é o navio que deve levar as 110 mil toneladas à China. Em 9 de agosto ele deixou a costa de Luís Correia com destino declarado BR ICOARACI, em Belém, no Pará, e calado de 7,4 metros. Retorna agora com calado de 8,3 metros abastecido.
A conta que ninguém fez em público
O Konta II atracou no berço 401 em 29 de junho, quando começou o carregamento. Saiu do cais em 5 de agosto, 37 dias depois, com as 9 mil toneladas. Hoje são 46 dias desde a atracação inicial.
Nesses 46 dias, o terminal moveu 9 mil toneladas. A média é de 195,6 toneladas por dia.
Faltam 101 mil toneladas. Como cada viagem do Konta II transporta cerca de 9 mil toneladas, são necessárias pelo menos mais 11 viagens completas entre o cais e o ponto de fundeio para fechar a carga do Marine Victory.
Quanto tempo isso leva? Depende do ritmo, e o ritmo é justamente o que não foi divulgado. Esta redação projetou três cenários, com as premissas declaradas em cada um:
Cenário 1, mantido o ritmo já observado. Se as 101 mil toneladas restantes forem escoadas na média de 195,6 toneladas por dia registrada até aqui, a carga só ficaria completa em cerca de 516 dias, ou seja, por volta de janeiro de 2028.
Cenário 2, uma viagem de 9 mil toneladas a cada 15 dias. As 11 viagens restantes levariam cerca de 165 dias, com conclusão em torno do fim de janeiro de 2027.
Cenário 3, os dois Konta operando em paralelo, uma viagem a cada 7 dias cada. As 11 viagens restantes levariam cerca de 39 dias, com conclusão em torno de 21 de setembro de 2026.
O cenário 3 é o mais favorável ao Governo do Estado e depende de algo que ainda não aconteceu nenhuma vez: uma segunda viagem carregada saindo do cais. Desde 5 de agosto, nove dias atrás, nenhum novo carregamento deixou o berço 401 segundo o rastreamento acompanhado por esta redação. O Konta II está fundeado com calado de 3,5 metros, compatível com porão vazio. O Konta III está na área do cais com calado de 4,2 metros, também compatível com porão vazio ou parcialmente carregado.
Há ainda um número maior que o Governo do Estado divulgou e não voltou a mencionar. A Lion Mining, mineradora de Piripiri, firmou contrato de longo prazo para escoar até 10 milhões de toneladas pelo terminal. No ritmo médio observado até agora, 10 milhões de toneladas levariam cerca de 140 anos. O cálculo é aritmético e serve para dimensionar a distância entre o contrato anunciado e a capacidade demonstrada, não como previsão.
O quarto navio
O modelo divulgado pela Companhia Porto Piauí e reproduzido por veículos de todo o país descreve uma operação com três embarcações: o Konta II fazendo a ponte entre o cais e o mar, o Venture funcionando como armazém flutuante e o Marine Victory levando a carga à China.
O Konta III não aparece nesse desenho. O navio, construído em 2018 e com porte bruto praticamente idêntico ao do Konta II, está registrado no rastreamento com destino declarado a Luís Correia desde o início de agosto e entrou hoje na área do cais.
É avaliação desta redação que a entrada de uma quarta embarcação em uma operação anunciada com três indica que o desenho apresentado ao público não corresponde ao desenho executado no mar, e que essa mudança deveria ter sido comunicada.
O que a Rádio Calçada pergunta
A Rádio Calçada apresenta à Companhia Porto Piauí S.A., à Investe Piauí, à Secretaria de Comunicação do Governo do Estado e à Lion Mining as seguintes perguntas, e publica na íntegra qualquer resposta que venha a ser enviada:
- Quantas toneladas de minério de ferro foram efetivamente transferidas para o Venture e quantas foram efetivamente transferidas para o Marine Victory até esta data?
- Existe cobrança de sobreestadia pelo tempo de espera das embarcações fundeadas? Em caso positivo, qual o valor acumulado e qual pessoa jurídica arca com esse custo?
- Qual é a função do Konta III na operação e por que a embarcação não consta dos comunicados oficiais da companhia?
- Qual é a data prevista para a conclusão das 110 mil toneladas e para a partida do Marine Victory rumo à China?
- Qual é a profundidade real do canal de acesso medida na última sondagem, e qual a data dessa sondagem?
- Qual o custo diário total da operação de transbordo e qual a parcela custeada com recursos públicos estaduais?
O contraditório permanece aberto e as respostas são publicadas integralmente, sem cortes.
Controle externo
A Rádio Calçada solicita ao Tribunal de Contas do Estado do Piauí, ao Ministério Público de Contas do Estado do Piauí e ao Ministério Público do Estado do Piauí o exame da execução física e financeira da operação de exportação do Porto Piauí, com atenção específica ao custo de espera das embarcações, à origem dos recursos que sustentam a operação e à compatibilidade entre o cronograma anunciado publicamente e o cronograma efetivamente executado.
